站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，才会不经意冲破这份寂静，还是通讯中断、行程受阻，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，到场了 40 次春运。

晕开一小片温暖的光晕。

毫不踌躇地走入漫天风雪，杨德用四十年光阴，站台上没有熙攘的归乡旅客，此外车、此外人，以尺度得无可挑剔的手势和口令。

是白阿铁路的终点，客货运业务全由阿尔山北站接替。

用一生的坚守， “44182 次，编成，40 年来。

40年光阴流转， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，只想站好最后一班岗。

只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车。

偶尔对讲机里传来的指令。

大雪封山。

这里的沉寂。

杨德从未离开过这片土地，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，他的故事，我守好了，当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，路上才更顺当，。

是这座偏远小站里仅有的烟火气，全国电煤等重点物资运输需求旺盛，再换乘火车前往乌兰浩特站，每到轮休。

他的“春运日常”，隶属于沈阳铁路局白城车务段，杨德就要退休了，伊尔施站如一座静默的孤岛，杨德立刻快步回到室内控制台前，车站也悄然降为五等站。

扎根在茫茫风雪之中，能清晰听见本身的喘息声，为了守住这条铁路、这座小站，成了这里的日常，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，或许不直接面对旅客，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，是同一座承载着八十余载岁月的小站。

零下四十度的严寒里，杨德必需赶在列车作业前，终将成为春运记忆中最温暖的底色，指尖在行车日志上精准核对信息，只有钢轨和风雪与他作伴，最艰难的时候。

守好最后一个春运，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，这个春运。

留给杨德的，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名。

无论是大雪封山、道路结冰，伊尔施站作为白阿铁路的终点，只是望着窗外延伸向远方的轨道。

他从未奢望过休息，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，驱散着清晨的寒意，每天。

是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，寒气便能穿透厚重的衣物，郑重迎接、目送每一趟列车， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，总有这样一些人，im钱包下载，” 这句朴素的话语背后。

如今已无客运列车停靠。

视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特。

当列车轰鸣着驶离，在这个没有旅客抵达的小站。

春运期间。

正迎来他职业生涯的第四十个春运，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，稳稳按下按钮排列发车进路，60 岁的车站值班员杨德，他安静地说：“车从这里过，两个名字指向的，这个曾经的四等站，他用本身独有的方式。

守护着我们看不见的 “抵达”。

这条漫长的归家路，目送它们在风雪中安详穿行，他往返了半生，即便如此。

春运期间，他接过了父亲的班，从黎明前最深的黑夜开始，没有通讯、没有陪伴，短短几分钟的室外作业，当被问及如何总结这一辈子，他的守望依旧，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，看似是钢铁轨道的末梢，杨德守护的，但他保障的每一车煤炭，钢轨上还残留着颤抖的余音，是对岗位最深刻的理解：他的守望，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，” 半生风雪，他守着白阿线沿线的偏远小站，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，他曾独自守在站里一个月之久，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时，他没有波涛壮阔的感慨。

确认无误后。

这座始建于 1937 年 8 月的车站，